اختلاف قیمت 40 تا 120 میلیونی خودروهای وارداتی در بازار داخل و خارج +جدول

SHIA-NEWS.COM شیعه نیوز:

به گزارش «شیعه نیوز» به نقل از فارس، بحث واردات خودروهای لوکس بیشتر از اینکه مربوط به وارداتشان باشد، مربوط به قیمت ارزی است که برایشان خرج شده است. عده ای می گویند ارز مرجع است و عده ای دیگر تکذیب می کنند. آمار گمرک که حاکی از استفاده از ارز مرجع است؛ همان ارزی که برای واردات دارو استفاده می شود!

واردات خودروهای لوکس این روزها چنان تنور رسانه ها را گرم کرد که به مجلس نیز کشیده شد. بحث واردات لوکس های چهارچرخ از زمانی قوت گرفت که نرخ اسکناس سبز رنگ دلار پله های قیمت را دو تا یکی بالا رفت.

بحث واردات خودروهای لوکس بیشتر از اینکه مربوط به وارداتشان باشد، مربوط به قیمت ارزی است که برایشان خرج شده است. عده ای می گویند ارز مرجع است و عده ای دیگر تکذیب می کنند. آمار گمرک که حاکی از استفاده از ارز مرجع است؛ همان ارزی که برای واردات دارو استفاده می شود!

نکته جالب توجه این است که قیمت این خودروها در بازار آزاد بعضا ۶۰ تا ۷۰ میلیون تومان به بهانه گران شدن ارز، افزایش یافت. ولی قیمت خودرو همان قیمت پارسالش بود و قیمت ارز هم همان قیمت مرجع. اگرچه عده ای تکذیب کرده اند و می گویند ارز مرجع نیست و ارز آزاد بوده است!

حالا در نهایت چه ارز مرجع بوده باشد و چه ارز غیرمرجع، به حال جماعت ایرانی که قرار است ۲۰۶ و سمند ملی تا چند وقت دیگر بشود خوودروی لوکسشان، هیچ فرقی نمی کند، چراکه آن خودرویی که با ۲۰میلیون تومان وارد شده است با قیمت ۱۰۰میلیون تومان نصیب جماعتی می شود به نام اقشار مرفه.

رانت واردات هم در جیب واردکننده ای می رود که معلوم نیست چگونه توانسته بعد از ۵ماه قطع ارز مرجعش، باز هم از همان ارز برای واردات استفاده می کند ولی منتها این بار به بهانه گران شدن دلار، سود بیشتری به جیب می زند. اقشار متوسط هم سوار پراید و تیبایی می شوند که از آن ۱۰۰میلیونی تنها کیسه هوایش را به ارث برده اند آن هم به اجبار!

رانت واردات خودروهای لوکس

به گفته وزیر صنعت، معدن و تجارت، ارز مرجع تنها تا تیرماه سال جاری در خدمت خودروهای لوکس بوده است. اگر ما بخواهیم تا همین تیر ماه را درنظر بگیریم، واردکنندگان خودروهای لوکس به کشور طی ۱۶ ماه یعنی از ابتدای سال ۹۰ تا پایان تیرماه سال ۹۱ رقمی معادل ۳۹۰ میلیارد تومان تنها از محل مابه التفاوت ارز دولتی و آزاد به جیب زده اند، یعنی به طور متوسط هر دستگاه خودرو رقمی معادل ۷.۶ میلیون تومان سودآوری داشته است.

همانطور که گفته شد، وزیر می گوید ارز مرجع واردکنندگان خودروهای لوکس قطع شده، وارد کنندگان هم حرف وزیر را تایید می کنند ولی هنوز آمار واردات خودرو با احتساب ارز مرجع درج می شود.

با محاسبه ما به التفاوت قیمت خودرو با ارز رسمی و آزاد از ابتدای سال ۹۰ تا پایان شهریورماه ۹۱ حدود ۳۸۸ میلیارد تومان به واردکنندگان تخفیف داده شده است! به عبارت ساده تر وارد کنندگان خودرو در یک دوره یکم سال و نیمه به ازای همین نکته کوچک در نحوه محاسبه عوارض به ازای هر یک دستگاه خودروی وارداتی به طور متوسط ۶.۶ میلیون تومان تخفیف گرفته اند. همچنین کل رانت ارز دولتی برای واردات ۵۸ هزار دستگاه خودرو در یک سال و نیم گذشته معادل ۷۷۹ میلیارد تومان بوده است.

وضعیت واردات خودرو در نیمه نخست امسال

در همین حال، آمار حاکی است که در نیمه نخست امسال بالغ بر ۱۹ هزار دستگاه خودرو با ارزش معادل ۴۲۵ میلیون دلار به کشور وارد شده است. نگاهی به ترکیب واردات خودرو به کشور نشان می دهد تمامی خودروهای وارداتی به کشور به ترتیب سهم محصول کشورهای کره جنوبی، ژاپن، چین، آلمان و ایتالیا بوده است.

این در حالیست که با گران تر شدن ارز نه تنها میزان واردات خودرو کم نشد بلکه افزایش نیز داشت. گفته می شود متوسط ارزش هر خودروی وارداتی در شهریور ماه نسبت به مردادماه ۸ درصد افزایش پیدا کرده است. سیر صعودی واردات خودرو نشان از راه بی دردسر واردکنندگان خودروهای لوکس در تهیه ارز دارد.

براساس آمار گمرک در دو ماه مرداد و شهریور سال جاری بالغ بر ۷۳۵۱ دستگاه انواع خودروی سواری به ارزش تقریبی ۱۶۲.۷ میلیون دلار وارد کشور شد.

براساس گزارش منتشر شده از سوی ایسنا ۷۸ درصد از این واردات از طریق ارز دولتی انجام شده است. این می‌تواند نشان‌دهنده آن باشد که واردکنندگان خودرو از چنان لابی قوی برخوردارند که توانسته‌اند از رانت خود برای دسترسی به ارز دولتی آن هم در چنین شرایطی استفاده کنند.

قیمت خارجی های لوکس در ایران

یک زمانی می گفتند که باید از خودروساز داخلی حمایت شود تا پیشرفت کند برای همین تعرفه واردات خارجی ها را باید افزایش داد! از آن زمان چند سالی می گذرد.

در این مدت پژوهای ساخت داخل چند بار آتش گرفتند و خودروساز داخلی عذرخواهی هم نکرد، مشتریان از ناامنی پراید گفتند و رانایی که خودروی وعده داده شده، نبود. بعد از چند سال درحالیکه همان خارجی ها تکنولوژی های به روزی بر روی خودروهای خود نصب کردند، خودروهای داخلی نهایت به کیسه هوا مجهز شدند!

لوکس هایی که در خارج با امکانات و خدمات پس از فروش به اقشار متوسط سواری می دادند، در ایران شدند سواری ثروتمندان و شوی آخر شب های خیابان های بالای شهر پایتخت. لوکس هایی که فقط توانستند اختلاف طبقاتی در ایران را افزایش دهند و توقع مشتری را از خودروساز داخلی؛ خودروساز داخلی که این روزها با کمبود اعتبار و منابع روبروست و چاره ای جز افزایش قیمت ندارد.

این روزها خودروهای خارجی چندبرابر قیمت اصلی خود به دست مشتریان ایرانی می رسد؛ البته بهتر است بگوییم مشتریان پول دار ایرانی. جدول زیر نمایانگر این تفاوت هاست. تفاوتی که خودروساز خارجی با قیمت ها و کیفیت در حال رقابت است و خودروساز داخلی هنوز در پیچ و خم افزایش قیمت خودروهایش بدون تغییر در خدماتش.


انتهای خبر/ م . ک