سونامی بیماری های سرطانی در راه است

به گزارش «شیعه نیوز» به نقل از پانا، با اعتراض پی در پی مسوولان وکارشناسان محیط زیست و مراکز معاینه فنی خودروها و پیگیری های مکرر آنها قرار شد تا پیش از آغاز سال تحصیلی این قانون اصلاح شود اما تاکنون این امر محقق نشده است.

در همین راستا و به منظور بررسی معایب و محاسن افزایش سن معاینه فنی نشستی با حضور انوشیروان محسنی بندپی نماینده مجلس و نایب رئیس کمیسیون بهداشت مجلس، صدرالدین علی پور مدیرعامل و رضا پزشک پور معاون طرح و برنامه ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای تهران، نشستی در خبرگزاری پانا برگزار شد . البته نماینده شورا و نماینده موافق افزایش سن معاینه فنی در این جلسه حضور نیافتند.

•در کشورهای اروپایی و آمریکایی با وجود آنکه خودروها از استاندارهای بالایی برخوردار هستند معاینه فنی یکساله انجام می شود چرا با وجود اینکه در صنعت ساخت خودرو هنوز به یورو 4 نرسیدیم و هر ساله مشکل آلودگی هوا تشدید می شود مجلس قانونی را تصویب می کند که به افزایش بحران آلودگی هوا دامن می زند، ریشه این مشکل کجاست؟

محسنی بندپی: این مساله دغدغه دلسوزان واقعی در مسائل زیست محیطی و سلامت است .اگر به قانون در پیش از انقلاب نگاه کنیم متوجه می شویم که شهربانی این مساله برعهده داشت البته در سال 1374 در قانونی صراحتا اعلام شد که سازمان حفاظت از محیط زیست مراکزی با همکاری شهرداریها باید مراکز معاینه فنی راه اندازی کنند. البته این مساله تنها یکی از موارد قانونی برای کاهش آلودگی هوا بود که نسبت به آن توجه نشد تا اینکه در سال 79 برای کاهش آلودگی هوا در تهران و کلان شهرها هفت محور تعیین شد که یکی از موارد آن توجه خاص به معاینه فنی و احداث این مراکز بود.

خوشبختانه در این بخش ورود خوبی داشتیم اما در سایر محورها از جمله سوخت، کیفیت خودروها، توجه به حمل و نقل عمومی و ... موفق عمل نکردیم چراکه هم اکنون سوخت در کشورمان در مقایسه با سایر کشور ها نه تنها مناسب نیست بلکه هر روز کیفیت سوخت بدتر نیز می شود چراکه به استانداردهای لازم توجهی نمی شود یا در کاهش بار ترافیکی مترو راه اندازی شد که از توسعه خوبی برخوردار بود اما با وجود توجه مجلس و مصوب 2 میلیارد دلار اعتبار برای این منظور دولت تمکین نکرد و این بودجه در اختیار شهرداری تهران و سایر کلانشهرها قرار نگرفت.

در واقع تنها محوری که به خوبی به آن بها داده شد و با آن برخورد منطقی و استاندارد شد، معاینه فنی خودرو بود اما متاسفانه در زمان تصویب قانون نحوه اخذ جرائم راهنمایی و رانندگی در سال 89 با وجود اینکه در کمیسیون حقوقی و قضایی مجلس مدت زمان الزام آن دو سال بود اما به دلیل مخالفت یکی از نمایندگان این قانون از 2 به 5 سال تغییر یافت و مجلس نیز به آن رای داد این در حالیست که فرهنگستان علوم تحقیقاتی بر روی تاثیرات مثبت معاینه فنی خودرو انجام شد که بیانگر آن بود که با انجام معاینه فنی خودرو،64 درصد منوکسید کربن و بیست و چند درصد اکسیدهای ازت کاهش می یابد همچنین بر اساس نموداری که از سوی معاینه فنی شهرداری تهران به مجلس ارائه شد مشخص شد که گازهای خروجی نیز توسط معاینه فنی کاهش می یابد.
بر اساس گزارش بانک جهانی که در سال 2006 ارائه شد سالانه 460 میلیون دلار ضرر ناشی از مرگ و میر و 500 میلیون دلار نیز ضرر ناشی از بیماریها داریم همچنین این بانک پیش بینی کرده است که اگر رویه آلودگی هوا همین گونه باشد تا سال 2016 میزان ضررهای اقتصادی در کل به کشور ما 15 میلیارد دلار خواهد بود.

این در حالیست که با انجام معاینه فنی خودروها با وجود 5/2 میلیون خودروی فرسوده، شاهد کاهش 5/22 درصدی آلودگی هوا با انجام معاینه فنی خودروها هستیم. متاسفانه واقعیت تلخ اینجاست که خودروهای تازه تولید نیز از کیفیت بالایی برخوردار نیستند و باید این را پذیرفتم که با وجود قانون ارتقای کیفیت تولید خودرو در مقابل افزایش تعرفه در سال 88 که توسط مجلس مصوب شد هنوز شاهد ارتقای کیفیت خودرو نیستیم. گله ما اینجاست که افرادی که کار کارشناسی کردند و می دانند چرا با افزایش سن معاینه فنی موافقند .راهنمایی و رانندگی در زمان بررسی این طرح اعلام کرد که در ابتدا مخالف افزایش این سن بودیم اما الان قانع شدیم تا برای خودروهای نو 5 ساله باشد.

در هر صورت طرح دو فوریتی کاهش سن معاینه فنی از 5 به 2 رای نیاورد و هم اکنون نیز در 3 کمیسیون فرعی بهداشت و درمان، کشاورزی و صنایع و معادن و کمیسیون حقوقی قضایی به عنوان کمیسیون اصلی طرح در حال بررسی است.

اینکه ادعا می شود که در تولید خودرو به استاندارد یورو 2 رسیدیم، صحت ندارد زیرا بعد از 2 سال کار کردن کاتالیست خودرو از ظرفیت واقعی خود اشباح می شود و نیاز به تعویض و معاینه فنی دارد در واقع با حذف کاتالیست و بی توجهی به آن در هر کیلومتر 5/64 گرم منوکسید کربن به هوا وارد می شود.به اعتقاد من برپایی این نشست ها در تغییر نگرش نمایندگان مجلس مفید است تا کمک کند شرایطی فراهم شود مردم به جای تنفس سم، هوای پاک و استاندارد و با کیفیت بالا تنفس کنند.

• چرا با وجود تمامی تلاش های صورت گرفته برای الزام معاینه فنی در زمان تصویب این قانون شهرداری تهران و سایر سازمان های زیرمجموعه که داعی حمایت از محیط زیست دارند، در صحنه حضور نداشتند و یا سکوت کردند؟


صدرالدین علیپور :متاسفانه یکی از نمایندگان خواستار افزایش سن معاینه فنی شد اما باید بگویم این موضوع از نظر حقوقی بر عهده معاون پارلمانی محیط زیست بود تا مانع از تصویب این قانون شود. اگرچه سازمان محیط زیست در زمان اظهار نظر مخالفت خود را از افزایش سن معاینه فنی اعلام می کنند اما عملا نسبت به آن بی تفاوت و بی انگیزه عمل می کنند .

سازمان محیط زیست از ما خواست تا آزمایشگاه های معتمد را در تمامی مراکز خود راه اندازی کنیم تا اثبات شود که معاینه فنی شایستگی پایش و نظارت را دارید هم اکنون این مراکز آزمایشگاه های معتمد وجود دارد اما هنوز کمیته نظارت در این مراکز حضور ندارند. متاسفانه از دغدغه های اصلی نمایندگان مجلس نیز نبود حضور کمیته نظارت سازمان محیط زیست است و معتقدند معاینه فنی بدون کیفیت انجام می شود.

باید مراکز معاینه فنی که در اطراف تهران فعالیت دارند از رده خارج شوند تا مردم نسبت به معاینه فنی به اعتماد برسند. سازمان محیط زیست می بایست به وظیفه ذاتی خود عمل کند نباید منتظر ماند که آلودگی هوا به مرحله اینورژن برسد و در این شرایط جلساتی متعدد بی هدف برگزار کنیم اگر با من باشد می گویم از امروز زنگ آلودگی هوا در مدارس نواخته شود.
متاسفانه با وضعیت کنونی پایداری هوا و آلودگی آن و افزایش تعداد خودروها پلیس راهوار حتی در مورد خودورهای بالای 5 سال نیز ضعیف عمل می کند که تبعات این ضعف تنها متوجه مردم است .
متاسفانه آمارهای عجیب و غریب از بروز بیمارهای مختلف ناشی از آلودگی هوا داریم که به سرعت در حال افزایش است البته سهم کودکان در این بین کمتر از سایر اقشار جامعه نیست. وزارت بهداشت صراحتا اعلام کرد شاهد افزایش چند برابری سرطان خون در کودکان هستیم اما به دلیل بی حسی نسبت به این اخبار به راحتی از کنار آن رد می شویم.

آمار تلفات ما به طور سالانه 30 هزار کشته راهنمایی و رانندگی است که درصد بالایی دارد این در حالیست که حدود 3 تا 4 هزار تلفات ما در سال به دلیل نقص فنی است که کاملا قابل پیشگیری است. آن وقت ما کم هزینه ترین اقدام برای کنترل آلودگی هوا و تضمین کننده ایمنی سفر به راحتی حذف می کنیم و شاهد آن هستیم که تنها20 درصد از ظرفیت مراکز معاینه فنی استفاده می شود. در تمام دنیا وقتی آلودگی هوا افزایش می یابد اقدامات کنترل و سختگیرانه بیشتر می شود اما ما برعکس عمل می کنیم در واقع تعمدا تلاش می کنیم تا به شرایط بحران نزدیک شویم.

به عنوان یک کارشناس می گویم برای ارتقای کیفیت سوخت اقدامات جدی انجام نشده است همچنین ارتقای کیفیت خودرو به یورو 4 که چندین سال است حرف آن زده می شود نیز هنوز نتیجه بخش نبوده است و اعلام شده است هنوز زیر ساخت های لازم برای این منظور مهیا نشده است و در سال 91 این اتفاق رخ می دهد. ما هنوز در ایربک گذاشتن خودروها دچار مشکلیم و با وجود قانون مجلس هنوز شاهد شماره گذاری پیکان وانت هستیم از نمایندگان مجلس می خواهیم تا از شماره گذاری خودروهای بی کیفیت جلوگیری کنند چراکه معاینه فنی نمی توانند در ارتقای کیفیت خودرو و سوخت نقش داشته باشد.

 پزشک پور :برخی از موافقان افزایش سن معاینه فنی بر این باورند زمانی که خودروهای ما این قدر بی کیفیت و فاقد شرایط لازمند انجام معاینه فنی چه سودی دارد جز اینکه به مردم عادی فشار وارد شود؟! این در حالیست که باید این فشارها به خودروساز و متولی تولید خودرو وارد شود. لازم است ما به این عزیزان بگوییم و روشن کنیم وظیفه معاینه فنی کار کیفی سازی نیست در حقیقت معاینه فنی وظیفه ای جز انجام تست هایی برای ایجاد حداقل های ایمنی و سلامت زیست محیطی ندارد.
معاینه فنی بر اساس امکانات تولید خودرو صورت می گیرد در واقع اگر خودرویی فاقد کمیستر بوده و در چرخه حرکتی وارد شده است یا خودرویی که فاقد ایربک یا ترمز ABS هستند اگر به ما مراجعه می کند بر اساس امکانات خودرو معاینه و کنترل می شوند. البته می توان با سخت گیری های لازم خودروسازان را ملزم کرد تا کیفیت ساخت خودور را افزایش دهند.

• آیا مطالعه ای در خصوص پایین آمدن سطح کیفیت و ایمنی خودروها درصورت 2 تا 5 ساله شدن معاینه فنی صورت گرفته است  ؟

 پزشک پور:استانداردهای 54گانه خودرو با نظر سازمان محیط زیست و وزارت صنایع از نظر زیست محیطی و فنی تهیه و توسط موسسه استاندارد تصویب شده است این استانداردها توسط شرکتی که زیرمجموعه وزارت صنایع با عنوان بازرسی کیفیت خودرو انجام می شود این در حالیست که نتیجه تحقیقات به عمل آمده از خودروهای آزمایشی و خودروهای تولید شده در خط بیانگر این است که نواقص خط تولید خودرو بالاست و هجمه مراجعه کنندگان در کنار نمایندگی های مجاز خودروسازان تاکید کننده این مساله و سطح پایین استانداردهای تولید خودرو است.

برآوردی که از مطالعات بر روی خودروهای دو تا 5 سال انجام شده، بیانگر آن است که حدود 29 درصد این خودروها مشکل آلودگی دارند و در بهترین شرایط از استاندارد یورو 2 به استاندارد 1504 نزول می یابند در واقع فاقد استانداردهای لازم هستند همچنین 10 درصد خودورها بعد از 2 سال سیستم تعلیق و جلوبندیشان دچار مشکل می شوند، 13 درصد خودروها بعد از 2 سال در ترمز ها دچار نقص می شوند و 30 درصد نیز دچار عیوب ظاهری، شامل اصطحکاک لاستیک، شیشه شور، چراغها به ویژه چراغ ترمز و تجهیزات ایمنی خودرو و ... می شوند.

ناگفته نماند پلیس اعلام کرده است که 9 درصد از تصادفات ما که منجر به جرح و فوت افراد می شود به دلیل بروز نقص فنی در خودروها است.

صدرالدین علیپور :وقتی خودروسازان گارانتی خودروی تولید شده خود را یک سال اعلام می کنند بدین معناست که تولید کننده خود می گوید خودروی من تنها به مدت یک سال یا 30 هزار کیلومتر گارانتی دارد چطور می شود که امید داشت خودرویی در مدت زمان 5 سال بدون مشکل باشد؟!
متاسفانه در تعطیلات اخیر اعلام شد 90 نفر در حوادث راهنمایی و رانندگی کشته شدند این در حالی است که در سایر کشورها تعداد کشته شدگان رانندگی در طول سال این میزان نیست من مطمئن هستم تعداد بیشتری از این تصادفات ریشه در نقص فنی است نمونه عینی این مساله خودوری هوو است که به دلیل مشکلات فنی دردساز شده است حال اگر این خودرو به مدت 5 سال به حال رها شود و معاینه نشود خطرآفرین می شود.

• آیا آماری دقیقی از سوی مراجع ذی صلاح در خصوص مرگ و میر به دلیل آلودگی هوا به کمیسیون بهداشت و درمان مجلس ارائه می شود؟

محسنی: پزشکی قانونی باید سالانه آماری از مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا ارایه دهد مسئولان ذی صلاح در این امر از افزایش تعداد مراجعه کنندگان به اورژانس و بیمارستان ها در زمان تشدید آلودگی هوا خبر می دهند و اعلام می کنند بیماری های ریوی و سرطان های ناشی از آلودگی هوا افزایش چشمگیری یافته است. بر اساس آماری که از سوی اداره کل سلامت وزارت بهداشت اعلام شد، سالانه 4 هزار نفر به دلیل آلودگی هوا جان خود را از دست می دهند اما عمق فاجعه بیش از اینهاست. باید بپذیریم که درست است که سرب را حذف کردیم اما بنزن موجود در هوا چند برابر استاندارد است که خود افزایش دهنده بیماریهای سرطانی است در واقع سرطان زا بودن بنزن صد درصد محرز شده است و شبهه ای در این مورد وجود ندارد. همانگونه که وزیر بهداشت نیز اعلام کرد سونامی بیماری های سرطانی را در پیش داریم در واقع میزان ابتلا به سرطان نیز در جامعه ما رو به افزایش است. متاسفانه با وجود اینکه امید به زندگی در سایر کشورها رو به افزایش اما در کشور ما رو به کاهش است. آلودگی هوا مهمترین اثر سوء خود را بر سلامتی افراد می گذارد وقتی می گوییم که کودکان ما در خطرند به دلیل تحرک و جنبش و جوش بیشتر است اگرچه آماری نداریم که چه تعداد از مرگ و میرهای سالانه ناشی از آلودگی هوا به کودکان تعلق دارد اما یادمان باشد که آثاری که از آلودگی هوا به کودکان وارد می شود در دراز مدت خود را نشان می دهد سرطان پروسه خاص خود دارد و پایین رفتن سن ابتلا به سرطان در کشورمان موید این مطلب است.

• چرا مجلس منفعت مردم را که الزام معاینه فنی خودروها به صورت 2 ساله است را به نفع برخی از افراد سودجو نادیده می گیرد و با 5 ساله بودن آن موافقت می کند؟

محسنی: تمام نمایندگان از اطلاعات لازم برای آلودگی هوا و تولید خودرو برخوردار نیستند و فکر می کنند معاینه فنی و الزام آن زحمتی برای مردم است اما از آنجایی که این طرح در حال بررسی در مجلس است می توان گفت که نشانه خوبی است. نکته قابل تامل اینجاست که با وجود اهمیت داشتن این مساله هنوزهیچ آثاری از حضور سازمان محیط زیست در مجلس دیده نمی شود حتی معاون پارلمانی این سازمان می بایست اطلاعات تخصصی را در اختیار نمایندگان مجلس قرار دهد این در حالی است که مسئولین معاینه فنی با وجود اینکه حق ورود به صحن را ندارند در خارج از محدوده صحن تلاش خود را برای اطلاع رسانی دقیق از عواقب افزایش سن معاینه فنی ارائه داده اند. متاسفانه در جلسه ای که در کمیسیون بهداشت در راستای این موضوع برگزار شد از سازمان محیط زیست کسی حضور نداشت و گله ما از این سازمان این است که چرا تلاش خود را نمی کند و اطلاعات تخصصی را در اختیار ما نمی گذارد.

البته ناگفته نماند که موافقین 5 ساله شدن معاینه فنی ادله هایی داشتند از جمله اینکه مراکز معاینه فنی کانیستر مورد نیاز خودروها را تعویض نمی کند و یا در اختیار دارندگان خودرو نمی دهند و صف های طولانی مراکز معاینه فنی وقت مردم را می گیرند. البته قرار است مسئولان معاینه فنی همراه با نیروی انتظامی اصلاحیه را به کمیسیون بهداشت ارایه کند تا ما آن را پیوست اصلاحیه قانون کنیم.
عمر خودرو در کشور ژاپن 5 سال و در کشورهای اروپایی نیز 8 تا 10 سال با استانداردهای بالا است اما ما هنوز یورو 2 را با ملاحظات و ارفاق و رانت داریم.
چرا خودروهای تولیدی در سال اول 22 مورد نقص دارند؟! حساب کنید وقتی 22 درصد از آزمایش های خط تولید یک شرکت خودروسازی رد شود نباید نگران بود قطعا برگزاری این نشستها می تواند در اصلاح این قانون موثر باشد.
متاسفانه نیروی انتظامی نظرات خود را در باره الزام معاینه فنی دائما تغییر می دهد و در حالی که شماره گذاری پیکان وانت متوقف شده اما همچنان شاهد آنیم که شماره گذاری می شود.

آخرین راه حل شما برای جلب نظر مجلس برای کاهش سن معاینه فنی چیست؟

 علیپور : مهمترین کاری که می توان برای کاهش سن معاینه فنی کرد این است که اطلاع رسانی دقیقی از آن صورت گیرد ما تمام تلاش های خود را انجام می دهیم و توانستیم نظر مخالفان دو سال بودن معاینه فنی را جلب کنیم. یادمان باشد که مسایل و مشکلات بسیار زیاد است و همه اعضا نمی توانند به تمامی مسایل مشرف باشند این رسانه ها هستند که می توانند این اطلاعات را در اختیار نمایندگان قرار دهند البته مردم خود بهترین گزینه برای کمک به این قانونند آنها می توانند با مراجعه به موقع و بدون توجه به قانون پنج ساله شدن معاینه فنی علاوه بر حفظ ایمنی خودرو و سلامتشان بر کاهش آلودگی هوا نیز مبادرت ورزند.

* پیشنهاد شما به عنوان نماینده مردم در مجلس برای اصلاح این قانون چیست؟

 محسنی :اگر کمیسیون ها نظرشان در خصوص الزام معاینه فنی معاینه فنی خودرو ارائه دهند بر اساس ماده 102 آیین نامه، امضای بررسی سریع این قانون و اصلاح آن جمع می شود تا این قانون در الویت دستور قرار گیرد.